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Valores: $0,75, $0,75, $0,75, $0,75.
Viñetas: Alfa Romeo 159 - Alfetta. Circuito: Barcelona - España.
Mercedes Benz W196. Circuito: Reims -Francia.
Lancia-Ferrari D-50. Circuito: Montecarlo - Mónaco.
Maserati 250F. Circuito: Nurburgring - Alemania.
Tirada: 154.000 ejemplares de cada viñeta.
Diseño: Olcar Alcaide, para el Dpto. de Comunicación Visual.
Ilustración: Carlos A. García.
Formato: 44 x 34 mm.
Pliegos de: 8 ejemplares (2 "cuadritos" combinados, con bordes de hoja ilustrados).
Dentado: 14.
Color: cuatro colores y tinta metalizada.
Papel: sin filigrana, sin fosforescencia.
Procedimiento: offset.
Impresión: Letra Viva S.A., Buenos Aires.
Sobres Día de Emisión: 4000 ejemplares.
Día de Emisión: 6 de octubre de 2001.
Juan Manuel Fangio: un campeón de campeones
Sin duda alguna, Juan Manuel Fangio ocupa el mejor lugar del podio del automovilismo de alta competición, por su maestría y su récord de cinco Campeonatos del Mundo de F1.
Nacido en Balcarce el 24 de Junio de 1911, pasó su vida entre motores. A los 10 años ingresó a un taller mecánico como lavador de piezas, a los 18 era acompañante en carreras y a su regreso del Servicio Militar ya había montado su taller propio en sociedad con sus amigos del fútbol.
En 1936 participa por primera vez como piloto en una carrera y cuatro años más tarde es Campeón de la máxima Categoría del país, el Turismo de Carretera, título que repetiría en 1941.
La II Guerra Mundial, lo mantiene inactivo entre 1942 y 1947. Es en este último año cuando el Automóvil Club Argentino decide organizar la primera de una sucesión de temporadas internacionales. El automovilismo aflora en nuestro país con toda su fuerza por la llegada de escuderías europeas, pilotos y máquinas que hasta ese momento sólo se conocían aquí por lo diarios de la época. Esto posibilita que los nombres de nuestros volantes, se entremezclen con los de famosos del Grand Prix y se empiece a hablar de ellos en el mundo. Para 1949 el ACA decide la formación del Equipo Argentino "Aquiles Varzi" , que viaja a Italia para instalarse en Galliate cerca de Milán. Su Capitán, Juan Manuel Fangio, participa en diez carreras y vence en seis de ellas -San Remo, Pau, Perpignan, Marsella, Monza y Albi. La recepción popular a su regreso al país, quedará en los anales del deporte. Qué aficionado estaba en condiciones por entonces, de imaginar la gran historia que estaba aún por comenzar.
En 1950 se inicia el Campeonato Mundial de F1 y Fangio a los 39 años, es Sub Campeón del Mundo. En 1951 obtiene su primer título mundial corriendo con un Alfa Romeo 159. El año siguiente lo muestra inactivo, por causa de un grave accidente con Maserati en Monza. A su regreso en 1953, es justamente un triunfo con la misma marca y en ese circuito, el que lo consagra nuevamente Sub Campeón del Mundo. Luego marcha al éxito definitivo obteniendo sucesivamente los Campeonatos del Mundo del '54-'55-'56-'57. Su retiro de las carreras se produce el 6 de Julio de 1958 en Reims-Francia, el mismo circuito en el que se iniciara en Europa diez años antes.
Su historial se cierra a los 47 años, al correr su carrera número 200 con 79 triunfos en su haber, luego de una inigualable campaña en que incluye 51 Grand Prix puntables de F1, de los que ganara 24, luego de obtener 28 Pole Positions y largar en ellos 48 veces en la primera fila.
A su retiro dijo en Milán:
"Si mis campañas han servido para algo, si corriendo automóviles fui útil a mi patria, eso lo dirá el tiempo. Yo solo tengo un deseo, y es que mi conducta en el mundo pueda ser aprovechada por la juventud. También del tiempo espero esa respuesta".
En su homenaje fue inaugurado el 22 de Noviembre de 1986 su Museo en Balcarce, donde se exhiben sus autos, trofeos, condecoraciones y presentes personales.
Juan Manuel Fangio fallece el 17 de Julio de 1995 en Buenos Aires a los 84 años y como era su deseo, sus restos descansan junto a los de sus padres en Balcarce.
Los sellos que componen esta serie, rinden tributo a esta figura de renombre internacional, ilustrados con los cuatro autos que lo coronaron campeón de campeones.
Alfa Romeo 159 - Alfetta - Campeonato Mundial 1951
Características:
Origen: Italia. Color Rojo. Motor: 8 cilindros en línea. Cilindrada: 1479 cc. Relación de compresión: 6,5:1. Alimentación: con compresor do doble etapa en serie, un carburador triple cuerpo invertido. Encendido: doble magneto. Potencia: 425 HP a 9300 RPM. Embrague: disco múltiple. Caja de Cambios: 4 velocidades y retroceso. Puente trasero: De Dion. Distancia entre ejes: 2,50 m. Trocha: 1,25 m. Peso 710 Kg. Velocidad máxima: 310/315 Km/h
Mercedes Benz W196 "Flecha de Plata" - Campeonatos Mundiales 1954/55
Características:
Origen: Alemania. Color plateado. Motor: 8 cilindros en línea, inclinado a 60 grados. Cigüeñal y bielas: sobre rodillos. Alimentación: a inyección mecánica directa. Encendido: a magneto. Cilindrada: 2.496 cc. Válvulas: sistema desmodrómico. Potencia: 290 HP a 8500 RPM. Embrague: monodisco seco. Caja de Cambios: 5 velocidades y retroceso. Peso 920 Kg. Puente trasero: árbol oscilante. Velocidad máxima: 280/300 Km/h.
Lancia-Ferrari D50 - Campeonato Mundial 1956
Características:
Origen: Italia. Color Rojo. Motor: 8 cilindros en "V" a 90 grados. Alimentación: atmosférica. Cilindrada: 2.489 cc. Relación de compresión: 12:1. Encendido: doble magneto. Potencia: 275 HP a 8000 RPM. Embrague: multidisco. Caja de Cambios: 5 velocidades y retroceso. Puente trasero: De Dion. Distancia entre ejes: 2,50 m. Trocha: 1,25 m. Peso 625 Kg. Velocidad máxima: 300 Km/h
Maserati 250F - Campeonato Mundial 1957
Características:
Origen: Italia. Color Rojo. Motor: 6 cilindros en línea. Alimentación: atmosférica. Triple carburador Weber doble boca. Encendido: doble magneto. Relación de compresión: 12:1. Cilindrada: 2.494 cc. Potencia: 290 HP a 8000 RPM. Embrague: multidisco. Caja de Cambios: 5 velocidades y retroceso. Suspensión trasera: puente De Dion. Distancia entre ejes: 2,28 m. Trocha: 1,30/1,25 m. Peso 630 Kg. Velocidad máxima: 290 Km/h.
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